Kim Long Motor tính lắp ráp CKD tại Thái Lan giai đoạn 2027-2030, nhắm nội địa hóa từ 50%

Kim Long Motor, nhà sản xuất ô tô thương mại có nhà máy tại Huế, đang cùng đối tác KIJSETTHI Mobility nghiên cứu phương án lắp ráp CKD tại Thái Lan trong giai đoạn 2027-2030, với mục tiêu tỷ lệ linh kiện nội địa từ 50% trở lên. Thông tin do Nikkei Asia và một số nguồn báo chí Thái Lan đăng tải. Địa điểm, vốn đầu tư và công suất nhà máy chưa được công bố.

Đáng chú ý, đây là trường hợp một doanh nghiệp sản xuất Việt Nam tính chuyện đặt dây chuyền ngay tại Thái Lan — thị trường vốn là trung tâm sản xuất ô tô lớn nhất Đông Nam Á.

Chuỗi hợp đồng dẫn tới quyết định đặt nhà máy

Kế hoạch lắp ráp tại chỗ không xuất hiện đột ngột. Nó đứng trên một loạt hợp đồng đã ký trong hai năm qua:

• Tháng 6/2025: Kim Long ký với Cho Thavee Group cung cấp 3.000 xe buýt mỗi năm, gồm xe buýt điện và xe dùng động cơ Yuchai.
• Cuối năm 2025: ký tiếp với KIJSETTHI Mobility hợp đồng cung cấp 1.000 xe buýt các loại.
• Tháng 4/2026: KIJSETTHI trở thành nhà phân phối của Kim Long tại Thái Lan.
• Ngày 15/9/2026: hai bên chính thức giới thiệu các mẫu xe buýt Kim Long tại Bangkok.
• Gần đây, Kim Long bàn giao 9 xe buýt điện cho Innopower, nằm trong hợp đồng tổng 113 xe dự kiến hoàn tất trong năm 2026.

Cách đi này khá điển hình: bán được hàng trước, dựng hệ thống phân phối và dịch vụ sau, rồi mới tính chuyện đặt dây chuyền. Theo lộ trình công bố, giai đoạn đầu doanh nghiệp vẫn đưa xe nguyên chiếc từ Việt Nam sang, song song phát triển mạng lưới bán hàng, dịch vụ và phụ tùng, sau đó mới chuyển sang lắp ráp tại chỗ.

Vì sao phải nội địa hóa từ 50%

Ngưỡng 50% không phải con số ngẫu nhiên. Trong khuôn khổ thương mại nội khối ASEAN, tỷ lệ hàm lượng khu vực là điều kiện then chốt để hưởng ưu đãi thuế quan, và nó cũng là mức mà các chương trình khuyến khích sản xuất của nước sở tại thường lấy làm mốc. Đạt được ngưỡng đó, chiếc xe lắp tại Thái Lan có thể đi tiếp sang các thị trường khác trong khu vực với chi phí thuế thấp hơn hẳn so với xuất nguyên chiếc từ Việt Nam.

Cái giá kỹ thuật của việc vào một thị trường tay lái nghịch

Xe Kim Long bán trong nước dùng cấu hình tay lái bên trái, trong khi Thái Lan chạy tay lái bên phải. Đây là khác biệt buộc doanh nghiệp phải điều chỉnh sản phẩm chứ không chỉ dán lại nhãn — từ bố trí khoang lái, hệ thống điều khiển cho tới quy trình lắp ráp. Chi phí kỹ thuật ấy là một phần lý do khiến việc đặt dây chuyền tại chỗ trở nên hợp lý hơn so với duy trì xuất khẩu nguyên chiếc lâu dài.

Thái Lan: cửa khó nhưng đáng vào

Thái Lan không phải thị trường dễ với hàng công nghiệp nhập khẩu. Nước này có nền công nghiệp phụ trợ dày, chuỗi cung ứng linh kiện sẵn có và hệ sinh thái nhà sản xuất Nhật Bản đã cắm rễ nhiều thập kỷ. Đổi lại, doanh nghiệp nào đứng được ở đó sẽ có vị trí thuận lợi để phủ toàn khu vực. Dòng chảy thương mại giữa hai nước đang đi cả hai chiều, như bức tranh nhượng quyền và đầu tư Thái Lan 2026 cho thấy — vốn Thái vào Việt Nam mạnh, và thương hiệu Việt cũng bắt đầu đi ngược lại.

Trong lĩnh vực tiêu dùng, Hồng Trà Ngô Gia đã mở cửa hàng đầu tiên tại Bangkok và phải chỉnh menu cho hợp khẩu vị bản địa. Ở quy mô lớn hơn, Lock&Lock lấy Việt Nam làm hình mẫu để nhân ra khu vực. Mẫu số chung là chuyện điều chỉnh sản phẩm cho từng thị trường, không bê nguyên bản gốc.

Điều doanh nghiệp Việt nên rút ra

Trường hợp Kim Long cho thấy một con đường ra nước ngoài khác với cách làm quen thuộc là mở văn phòng đại diện rồi chờ đơn hàng. Ở đây, doanh nghiệp chọn một đối tác bản địa có sẵn quan hệ khách hàng, để đối tác đó vừa mua hàng vừa làm nhà phân phối, rồi cùng nhau tính chuyện đặt nhà máy khi sản lượng đủ lớn. Rủi ro được chia, và quan trọng hơn, doanh nghiệp không phải tự học lại từ đầu cách bán hàng ở một thị trường xa lạ.

Cấu trúc này gần với tư duy của mô hình nhượng quyền hơn nhiều người nghĩ: chọn đúng đối tác lãnh thổ, trao quyền phân phối, chuyển giao năng lực dần theo cột mốc thay vì trao hết một lần. Các thương hiệu Việt đang cân nhắc đưa hệ thống ra Đông Nam Á có thể đọc thương vụ này như một mẫu tham chiếu về nhịp độ: bán trước, dựng dịch vụ hậu mãi, rồi mới cắm cơ sở sản xuất hoặc vận hành tại chỗ.

Một điểm cần theo dõi là các thông số chưa công bố. Chừng nào địa điểm, vốn đầu tư và công suất còn để ngỏ, kế hoạch vẫn dừng ở mức nghiên cứu phương án. Giai đoạn 2027-2030 cũng đủ dài để mọi thứ thay đổi theo điều kiện thị trường.

---

Nguồn: CafeF — Hãng xe Việt sắp mở nhà máy tại Thái Lan: Đã có hợp đồng 3.000 xe/năm, tham vọng biến nước này thành cứ điểm xuất khẩu ASEAN

Bài viết liên quan

• Uni-President đàm phán mua đơn vị vận hành KFC, Pizza Hut châu Á
• Three O’Clock khai trương 3 cửa hàng đầu tiên tại Ấn Độ cùng FranGlobal
• Caffè Nero hợp tác Trent mở quán đầu tiên tại Ấn Độ
• Guac Mexi Grill ký thỏa thuận phát triển 95 nhà hàng tại Mỹ
• RUTOP phân phối độc quyền Compliment tại Philippines, Malaysia